大约有60年，一张1943年美国随军记者拍摄的，举世闻名的“二十四道拐”照片，却几乎无人知道其具体位置,一直被误认为在云南乃至境外，直到2002年二战学者戈叔亚花了8年时间寻找发现，贵州晴隆这段让老司机都胆寒的“二十四道拐”再重新进入我们的视线。

晴隆县地处云贵高原中部，黔西南布依族苗族自治州东北面，贵州、云南、广西三省交界，自古以来就是滇黔往来的交通要道，晴隆“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。路桥工程师邹岳生，当年抱着科学救国的的理念，带领施工队召集了晴隆县城所有能够出动的劳动力，能拉能驮的牲口齐上阵，1936年8月修通了这段交通咽喉。

晴隆老县城就在这条公路的山顶，兴义的老司机带着我们从二十四道拐的顶部顺着公路开始往下开，险峻山道沿着陡峭大山蜿蜒而下，大约200米就有一个“S”型的急拐弯。第一拐到第二十四拐直线距离350米，垂直高度250米，坡倾角60度，第一拐是从山脚下往上数的。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。于是，这里又成了“抗战生命线咽喉”，日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉，由于贵州山高谷险，二十四道拐隐藏在大山的背面，不容易被发现。

由于当时缺乏机械设备，工程依赖于数以万计的劳工的手工操作，晴隆山区多雨，这条道路经常出现坍塌，许多运输车辆在这里倾翻坠落，路况极其险峻。我们开车的老司机说，听说那个时候比现在路况差多了，爬上去以后都很累，有时候还要停下来抽口烟，提神壮胆。

进入抗战后期，二十四道拐的石子道路由于长期运输，路况越来越差，造成大量翻车事故，为此美军派遣工兵营，会同当地民工拓宽路面，修整二十四拐公路。这是在第十一道拐的相对开阔处，我下车拍照，为防止塌方修建的挡土墙，使用当时被称为“洋石灰”的美国水泥，当地人叫它“美军墙”。

第一道拐在山脚，耸立着国务院公布的国家级抗战纪念设施、遗址名。目前“二十四道拐”仍然通车，还是当年的弹石路面，但路况已经好多，两旁树木参天，平和幽静。

二十四道拐的起点处模仿当年的兵营建造陈列了许多军事装备，提供给游客休息，也让人们追忆那段烽火岁月，增强爱国主义情怀。

室内约瑟夫·史迪威将军的画像栩栩如生，史迪威1904年西点军校毕业，参加过第一次世界大战，担任过美国驻华大使馆武官，会讲中文。太平洋战争爆发后，被派到中国，先后担任中国战区参谋长、中缅印战区美军总司令、中国驻印军司令，分配美国援华物资负责人等职务，滇缅黔公路，也被誉为史迪威公路。

史迪威来中国后，美军在晴隆县沙子镇普晴林场内修建了加油站，为二战期间中美联军提供重要的运输补给，从滇黔路上来来往往的军车在此补给油料。此处地势隐蔽，森林环绕，美军把守严谨，潜伏在晴隆的日本间谍曾多次企图炸毁加油站均未得逞。门口的一幅巨型抗战物质运输路线图，告诉我们二十四道拐所处的位置和重要性。

经过修整后的美军加油站实地场景，军事设施依稀可现，不禁令人回归烽火连天的抗战情景。美军加油站是抗战时期美军军事所在地，保卫二十四道拐的是美国工兵，到1945年日本投降才撤离，也是为二战的胜利作出了不可磨灭的贡献。

加油站和二十四道拐一样，代表了抗战的艰辛，和中美盟军合作抗战的决心。

从二十四道拐下来，老司机重新带我们爬上斜对面的晴隆山，晴隆县在这个山尖建了一个观景台，远眺二十四道拐，缅怀抗战先烈走过的光辉道路。雄奇险峻，巍峨壮丽的二十四道拐，已经被誉为“中国十大最美公路之一”了，看急转弯上，仿佛再现一辆辆货车满载援华物资，烽火奔驰的震撼情景，令人心潮澎湃，这是中美军民团结抗战的象征，这是抗战的生命线，这才是最美的原因。


交通：
公路、飞机：贵阳——晴隆 200多公里，约 4小时，全国各地航班——兴义，兴义客运东站——晴隆。
高铁：沪昆线，关岭、或普安站转晴隆。
门票：
二十四道拐不收门票，晴隆安南古城购买含往返观景台车票优惠价60元。
美食：
晴隆脐橙：油胞发达，光洁色鲜，果心小，果肉细嫩化渣，酸甜清瘦，果汁充足，具有微香。
晴隆薏仁米：是黔西南州晴隆县的特产，我国传统的食品资源之一。
舒家辣子鸡：当地农村饲养的优质土公鸡为主要材料，配以优质干辣椒、独头蒜、生姜等辅料，精心制作而成的具有地方特色风味的食品。